IL FUTURO? MEGLIO DEI “JETSON” – AUTO VOLANTI, ROBOTAXI E DRONI CHE TRASPORTANO PERSONE: IL DOMANI DELLA MOBILITÀ STA PRENDENDO FORMA – TUTTO GRAZIE ALL’INTELLIGENZA ARTIFICIALE, CHE STA ACCELERANDO LO SVILUPPO DI SISTEMI A GUIDA AUTONOMA - NEGLI USA SONO GIÀ OPERATIVE FLOTTE COMMERCIALI DI ROBOTAXI IN CITTÀ COME SAN FRANCISCO, PHOENIX E LOS ANGELES, MENTRE LA CINA ACCELERA CON XPENG, CHE PUNTA ALLA PRODUZIONE DI MASSA DI AUTO VOLANTI DAL 2027. E L’EUROPA, COME AL SOLITO, È MOLTO INDIETRO, A CAUSA DI REGOLAMENTI RIGIDI E INFRASTRUTTURE URBANE MENO ADATTE…

Estratto dell’articolo di Fabrizio Goria Giovanni Turi per “la Stampa”

taxi a guida autonoma 6

Droni che trasportano persone, auto volanti, robotaxi. La mobilità urbana del futuro è già realtà. E guarda sempre più all'automazione. […] Le ambizioni del mercato si sono accese. Dietro questa svolta dai contorni epocali, c'è una corsa alla tecnologia tutt'altro che conclusa. Usa e Cina tirano dritto con investimenti miliardari.

[…] «L'intelligenza artificiale fisica sta trasformando il settore», rileva Bank of America. In effetti, queste tecnologie plasmano le filiere produttive e trasformano le auto nel primo ambiente di diffusione su vasta scala per sistemi capaci di unire percezione, modellazione del mondo e pianificazione in contesti critici per la sicurezza. «I veicoli stanno diventando parte di un più ampio ecosistema di intelligenza artificiale fisica che collega produzione, energia e operazioni in un ciclo automatizzato continuo», evidenzia lo studio della banca guidata da Brian Moynihan.

Il trasporto passeggeri mostra i progressi tangibili di questa convergenza attraverso 170 progetti attivi di robotaxi a livello globale. Gli Stati Uniti guidano il settore concentrando il 40% delle flotte, seguiti dalla Cina con il 24%.

robotaxi waymo 1

Negli Usa si contano 10 città con operazioni commerciali a regime, tra cui Austin, Phoenix, San Francisco e Los Angeles. […] Ma il percorso verso un'adozione di massa trova non pochi ostacoli: normative ancora inesistenti, responsabilità in casi eccezionali, controlli e costi. «Quest'ultimi sono il più grande punto dolente per gli sviluppatori di sistemi avanzati di assistenza alla guida», evidenzia Wells Fargo.

Per programmare il software necessario a robotaxi e mezzi pesanti autonomi, servono investimenti superiore a 3 miliardi di dollari per ogni casa produttrice. Perciò, il mercato calibra le aspettative. I tempi per implementare i veicoli a guida autonoma si allungano di uno o due anni in tutte le aree applicative. Il lancio commerciale su vasta scala dei robotaxi di livello 4 è previsto per il 2030. Le proiezioni per l'utilizzo di vetture private di livello 4 nei centri urbani slittano al 2032.

autovolante switchblade

[…] A dare una panoramica è il direttore dell'Osservatorio Connected Vehicle & Mobility del Politecnico di Milano, Giulio Salvadori: «Negli Usa il 44% dei progetti di livello 4 - non la guida autonoma dei modelli Tesla, ma quelli al 100% come in Waymo del gruppo Alphabet - sono già stati commercializzati. La Cina è a quota 40%. L'Europa, invece, è a zero, anche se abbiamo 36 progetti in fase di sperimentazione».

Il Vecchio continente si sa che è in ritardo, ma si può fare qualcosa. «Sì, paghiamo le norme stringenti e le criticità delle strade nelle città europee, più strette. Dall'avvio dei test alla fase di commercializzazione, ci vogliono 2-3 anni in Usa e Cina, contro i 6-7 anni in Europa. Una volta che inizierà la produzione di massa, sconteremo già un gap».

Capitolo, auto volanti. A mostrare i muscoli è XPeng, produttore di veicoli elettrici cinese, che punta alla produzione di massa già nel 2027. L'azienda conta 7.000 ordini, gran parte dalla Cina. E sta trattando per avere l'approvazione alla circolazione con le autorità aeronautiche nazionali. A Reuters, il presidente Brian Gu ha anche svelato la strategia sui robotaxi: quest'anno partono i test a Guangzhou. Produzione stimate a centinaia di migliaia. Nel 2027 i test saranno poi allargati «in tutto il mondo».

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Ma i cieli vengono conquistati anche dai droni, assurti a laboratorio d'elezione per l'AI integrata. Come dimostra Jetson, azienda con base ad Arezzo, che ha l'obiettivo di rivoluzionare il mondo del volo ultraleggero con il Jetson One, un velivolo elettrico VTOL monoposto. A differenza dell'automazione convenzionale, questi velivoli esigono un'integrazione ininterrotta di percezione, decisioni e controllo processata a bordo del dispositivo.

Come ricorda Citi, limiti rigorosi di latenza, energia e sicurezza costringono i sistemi a operare ai margini della rete, senza appoggiarsi a una connettività continua o all'intervento umano. Il mercato dei droni commerciali ha segnato ricavi per 34 miliardi di dollari nel 2023, ha toccato i 41 miliardi nel 2025 e supererà i 57 miliardi entro il 2030, sostenuto da mappatura, ispezione e logistica.

UBER AUTO VOLANTI

Calcolando il comparto militare, il valore balza a 69 miliardi e punta a 155 miliardi nel 2036. «I droni stanno rimodellando la guerra moderna offrendo un impatto enorme a basso costo», ha rimarcato Rand. […] L'evoluzione normativa asseconda la scalabilità civile con le autorità pronte a rilasciare permessi per le operazioni oltre la linea di vista del pilota, svincolando i voli dalla supervisione diretta e sbloccando le reti di consegna con il modello hub-and-spoke.

Le agenzie governative considerano lo spazio aereo a bassa quota un dominio conteso da presidiare con sistemi digitali di identificazione. E allo stesso tempo, le forze dell'ordine convertono i droni in primi soccorritori impiegandoli per valutare le emergenze prima del dispiegamento degli agenti sul posto, fondendo in un unico apparato le dotazioni di difesa con i software di sicurezza pubblica.

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Tra l'altro, in un range dal 2028 al 2050, l'Osservatorio guidato da Salvadori fa una stima sui benefici socioeconomici dall'introduzione di robotaxi e robo sharing: circa 6 miliardi di euro. I motivi sono chiari. «L'effetto diretto sulla flotta di questi ultimi è legato alla riduzione di 20 mila taxi e car sharing - spiega Salvadori -, tremila feriti in meno provocati dagli incidenti stradali e un calo delle emissioni. Ma si tratta solo del 3% del costo sociale». E il grosso della torta, si evidenzia, «passa da un taglio del 25% delle seconde auto», calcolato su un parco urbano di circa 18 milioni di veicoli. Una sfida significativa.

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