incidente ferroviario in spagna - collisione tra due treni ad urda - foto lapresse - 18 treno treni

"PROCEDA A VELOCITÀ NORMALE" - LO HA DETTO, ALLE 8:36 DI MERCOLEDÌ SCORSO, L’OPERATORE DELLA CENTRALE FERROVIARIA DI MADRID AL MACCHINISTA DI UNO DEI DUE TRENI CHE SI SONO SCHIANTATI IN SPAGNA, PROVOCANDO ALMENO 68 MORTI - 17 MINUTI DOPO È AVVENUTO L'INCIDENTE: COSA NON HA FUNZIONATO? - ALLE 8:30 E' ANDATO IN AVARIA IL SISTEMA "LZB", CHE MONITORA LA MARCIA DEI TRENI. GLI OPERATORI SI CONSULTANO: "STIAMO FACENDO CONFUSIONE" - SECONDO IL MINISTRO DEI TRASPORTI, OSCAR PUENTE, SI DOVEVA INVECE DISPORRE LA "MARCIA A VISTA", NON OLTRE 40 CHILOMETRI ORARI. LA MARCIA "NORMALE" POTEVA CONSENTIRE DI VIAGGIARE FINO A 200 CHILOMETRI ORARI...

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Estratto dell'articolo di Alessio Ribaudo per il "Corriere della Sera"

 

RICOSTRUZIONE INCIDENTE FERROVIARIO IN SPAGNA

«A marcia normale?», domanda il macchinista dell’Ave di Renfe. «Sì», risponde l’operatore della centrale ferroviaria di Atocha, a Madrid. Sono le 8.36 di mercoledì. Il sistema di sicurezza è in avaria: quell’ordine autorizza la ripartenza.

 

Diciassette minuti dopo l’Ave raggiunge un Iryo fermo sullo stesso binario, nei pressi di Urda, sulla Madrid-Siviglia. Tre registrazioni diffuse in Spagna documentano ordini e avvisi prima dello scontro.

incidente ferroviario a urda in spagna

 

Non tutto, però, è ancora noto. Alle 8.30 va in avaria l’Lzb, il sistema che sorveglia continuamente la marcia dei treni.

 

Sei convogli si fermano lungo 63 chilometri. Alle 8.31 il macchinista dell’Ave 2080 chiama Atocha: ha un’indicazione di arresto, «meta zero». «È caduta la centrale di Urda», gli spiegano. Gli operatori si consultano. «Stiamo valutando se scollegare o no». Poi una voce: «Aspetti un momento, stiamo facendo confusione». Un’altra osserva: «Tornerà a guastarsi».

 

Alle 8.36 l’ordine viene dettato al conducente perché lo annoti: «Scolleghi e ricolleghi l’Lzb e riprenda la marcia sotto il Bsl, a marcia normale». Il Bsl, «blocco a segnalamento laterale», è il sistema alternativo: i segnali luminosi lungo i binari indicano al macchinista quando può avanzare e quando deve fermarsi, in base all’occupazione dei tratti di linea. [...]

 

Secondo il ministro dei Trasporti Óscar Puente, si doveva invece disporre la «marcia a vista», non oltre 40 km/h e pronti a fermarsi davanti a un ostacolo. La marcia normale poteva consentire di viaggiare fino a 200 km/h. A oggi, la velocità dell’urto è ignota.

INCIDENTE FERROVIARIO IN SPAGNA VICINO TOLEDO 24

 

Davanti, a circa 25 chilometri, c’è l’Iryo 6076. Anche la sua macchinista è bloccata dal guasto. Alle 8.41 avverte Atocha: «Sono ferma davanti al segnale d’ingresso di Urda». L’operatore chiede conferma: «Ferma, vero?». «Esatto».

 

Prima le viene detto che non è autorizzata a oltrepassare il segnale; poi riceve la stessa istruzione impartita all’Ave: scollegare e ricollegare l’Lzb e ripartire «a marcia normale». Ma l’Iryo non va.

 

INCIDENTE FERROVIARIO IN SPAGNA VICINO TOLEDO 2

Alle 8.43, secondo l’analisi dei dati di posizione di elDiario.es , l’Ave riparte e accelera. Cinque minuti dopo, alle 8.48, la macchinista dell’Iryo chiama di nuovo: «Il treno non mi permette di riavviare l’Lzb. Per questo sono ancora ferma davanti al segnale d’ingresso». Da Atocha: «Quando può. Se ha problemi, ci richiami».

 

L’Ave è ormai a circa 17 chilometri, secondo la stessa ricostruzione. Dopo la telefonata, tra gli operatori si parla dei problemi dell’Iryo, ma una voce sembra ritenerlo in movimento. Un equivoco? A stabilirlo dovranno essere gli investigatori.

 

INCIDENTE FERROVIARIO IN SPAGNA

Alle 8.53, per il governo, l’Ave tampona l’Iryo al chilometro 118. Nei tre audio pubblicati non si sente un nuovo ordine di fermarsi al treno in arrivo. Non si sa se esistano altre conversazioni.

 

I sindacati denunciano la diffusione di audio parziali: il Semaf la definisce «irresponsabile», la Ccoo chiede di non scaricare le colpe sui lavoratori prima degli accertamenti. [...]

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