AHIA, CHE DRAMMA LA ROTAIA! – IL RAPPORTO BIFRONTE SUI COLLEGAMENTI FERROVIARI DEL NOSTRO PAESE: DA UNA PARTE VENGONO INVESTITI UN MUCCHIO DI SOLDI PER I TRENI AD ALTA VELOCITÀ CHE COLLEGANO LE GRANDI CITTÀ, DALL’ALTRA SI TAGLIANO I TRENI REGIONALI SU CUI VIAGGIANO MILIONI DI PENDOLARI CHE PER PERCORRERE POCHI CHILOMETRI CI METTONO UN’ETERNITÀ (SOPRATTUTTO AL SUD) – LA CLASSIFICA DELLE 10 LINEE FERROVIARIE PEGGIORI D’ITALIA: AL PRIMO POSTO…

Estratto dell’articolo di Leonardo Di Paco per “la Stampa”

frecciarossa

Via crucis, disagio, inadeguatezza, ritardi, lentezza. Sono i termini più utilizzati nell'ultimo rapporto Pendolaria 2023 di Legambiente per descrivere la quotidianità dei tre milioni di pendolari italiani. Dall'analisi emerge un Paese a due velocità: da una parte il successo dei Frecciarossa in termini di passeggeri, raddoppiati nel post pandemia, dall'altra i tagli a Intercity e treni locali, con una forte emergenza al Sud, anche a causa di politiche regionali troppo attendiste.

treni frecciarossa

A conferma di un'infrastruttura ferroviaria dall'andamento lento, soprattutto sulle linee locali, basta sfogliare le tabelle di marcia disponibili sul sito della fondazione Fs. Il tempo pare essersi fermato: molti treni 30 anni fa percorrevano le distanze tra città in tempi non molto diversi da quelli attuali. Su alcune tratte c'è stato addirittura un peggioramento. […]

treno intercity

La causa di questi ritardi è da ricercarsi nella preferenza degli investimenti per il trasporto su gomma. Secondo i dati del Conto nazionale trasporti, dal 2010 al 2020 sono stati realizzati 310 chilometri di autostrade, migliaia di chilometri di strade nazionali ma appena 91 chilometri di metropolitane e 63 chilometri di tranvie. […]

intercity

[…]  Messo particolarmente male è il Sud, che patisce ritardi doppi rispetto a quelli del Nord - in Sicilia le corse dei treni regionali sono 506 al giorno contro le 2.173 della Lombardia - ma che a livello di trasporti è ancora incagliato su altri dibattiti, ad esempio il ponte sullo Stretto di Messina. I casi eclatanti sono diversi, dall'assenza di un collegamento diretto fra Napoli e Bari fino alle numerose linee chiuse da anni, incluse quelle della tratta Corato-Andria, in Puglia, ancora inattiva dopo 6 anni e mezzo dall'incidente del 12 luglio 2016 che causò 23 morti.

TOPO SULLA CIRCUMVESUVIANA

Nel rapporto Pendolaria 2023 torna anche la classifica delle 10 linee ferroviarie peggiori d'Italia. Nelle prime posizioni le ex linee Circumvesuviane, caratterizzate da numerosi incidenti, ritardi e soppressioni, la «Metromare» Roma-Lido e la Roma Nord-Viterbo, con ritardi medi di trenta minuti e una corsa saltata su tre, o la Catania-Caltagirone-Gela con aumenti tariffari che crescono di pari passo con i ritardi dei treni. Segue la Milano-Mortara, la linea più inaffidabile del Nord […]

passeggeri circumvesuviana